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Let'sfit!“享”我所想———新一代飞度即将登陆南阳

作者：佚名文章来源：本站原创点击数：更新时间：2008-7-2

Let'sfit!“享”我所想———新一代飞度即将登陆南阳（一）
在4月北京车展上，新一代飞度（FIT）刚刚亮相便引来了无数关注，这款外形充满动感、时尚新颖的小车不但叫人一见钟情，更让人有跃跃欲试的冲动。如今，正式国产的新一代广州本田飞度即将来到我们身边，笔者有幸率先进行了体验。
外形动感　内饰前卫
受广州本田南阳华发店邀请，笔者试驾着新一代飞度尽情驰骋，赢得了一路上极高的回头率。全新飞度的外形风格与上代一脉相承，秉承“MM理念”，采用短车鼻、大车厢的布局，远看整体轮廓像一个小MPV，但近看所有细节都雕琢得更有动感，前低后高的车身姿态，即使静止也有一触即发的视觉效果。
新飞度的车厢设计充满了自我风格，仪表台立体感十足，功能布置非常清晰，是功能与形式高度融合的杰出设计。方向盘的造型可作四向调整。驾驶座的高低调节范围也很大，不论身材如何，都肯定能轻轻松松地找到舒适自然的坐姿。一上车，笔者便很快发现了新飞度的第一个显著改进：两侧A柱的三角窗视野比上代通透很多，厂方资料显示它几乎比上代大了3倍，此举解决了上款飞度前方两侧的视野盲区问题。而且由于车身造型的改变，新一代飞度的前车窗也带给我们非常敞亮的视野，在这个级别的车型中非常难得。
超越小车水平的强劲动力
全新飞度的动力系统进行了大幅度革新，最令人精神为之一振的是其突破同级水准的马力数字：1.5L车型可输出高达120马力，1.3L车型也达到100马力，这两个数字都大大超越了国内先前同排量的所有发动机，甚至达到了某些2.0发动机的动力，足以令那些对“性能”抱有期待的用户心花怒放。能以小排量发出大马力，归功于两款发动机都加入了本田精湛用心的i-VTEC技术。其中两者的技术特性略有不同：1.3L发动机配备低速1进气门休止功能，确保在日常中低速驾驶中保持一流的燃油经济性；1.5L发动机则具备可变气门正时和升程技术，兼顾日常驾驶经济性的同时，更进一步地挖掘高转速的动力输出。
一如所料，即便是1.3L版本，其100马力用来驱动新一代飞度也是绰绰有余。我们在山路上驾驶自动挡1.3L飞度，发现油门反应灵敏，发动机运转细致，5挡自动变速箱非常聪明地保持着合适的转速，动力来得畅快、自然。
随后，我们又换上更令人期待的1.5L飞度。同样在5挡自动变速箱的配合下，动力涌现比1.3L更加显著，特别是在3000转以上，发动机会发出颇为澎湃的声音，随之而来是令人兴奋的加速性能。在笔者试驾过的1.6L以下的同级小车中，飞度1.5L的动力"刺激"程度确实是数一数二的，绝对能让性能爱好者找到归宿。
底盘刚性更高　操控更扎实
据厂方资料，新一代飞度的车身刚性进行了大幅提升，为操控性和舒适性打下了更好基础。通过路面坑洞和减速带时，新飞度的底盘有着媲美欧系对手的厚实质感；偏硬的悬挂，使小巧的车身在行进中没有丝毫漂浮感，但又不会过于生硬，遇上震动时乘坐感仍然相当得体。除了优良的悬挂调较外，也要归功于比上代尺寸更大的15寸轮胎。
新飞度的静音性能也更出色，怠速时车厢内几乎毫无动静，达到了厂方所说的“无感”级别。以110km/h行进于快速干道上，并没有刺耳的路噪或风噪声，只有全力加速时那比较“奔放”的发动机声响，那也是我们驾驶过程中对“声音”留下的惟一印象。
得益于EPS电动助力转向系统的全新调校，新飞度的转向操作比上代有显著进步，方向盘的回中力明显增强，在弯中的指向性也更加清晰敏锐。转动方向盘，小巧的飞度准确地进入弯内，车身侧倾得到良好的抑制，给人十足的信心和乐趣。制动也是新飞度重点加强的项目，1.5L采用四轮盘式制动，1.3L的前盘后鼓制动器规格升级，调校得更加灵敏和线性。

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